跑道要有必定的长度、宽度、斜度、平整度，以及结构强度和摩擦力等。长度：是依据机场起降的主要机型在标准大气条件（即大气压力为760毫米水银柱，气温为15℃，无风）下的技术性能，以及当地的标高、地势斜度、气温和风等要素确认的。
宽度：是依据飞机起降时绝大部分的轮迹都会集在以跑道中心线为中心的25~30米范围内这一现实确认的。从20世纪60年代起，大都国的跑道都规则为45米宽，连同道肩共60米。道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道。
侧安全道宽度两边持平，加上跑道宽度，即为升降带宽度。升降带宽度应不小于表规则： 端安全道的宽度与升降带的宽度持平。斜度：为便于排水和削减修建的工程量，对跑道的斜度规则有各种约束。例如，对跑道的不同部分有大纵坡和变坡的约束，有大和小横坡的约束等。
基本原则是跑道的斜度改变越小和改变次数越少越好，可是要考虑修建工程的经济合理性。以中国的现行规则为例，对一级机场的纵坡约束是跑道两头各长1/4的部分不大于0.005,其他部分不大于0.010,而斜度改变不大于0.010;横坡约束是不大于 0.015,不小于0.008.另外，要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。
宽度：是依据飞机起降时绝大部分的轮迹都会集在以跑道中心线为中心的25~30米范围内这一现实确认的。从20世纪60年代起，大都国的跑道都规则为45米宽，连同道肩共60米。道肩是跑道与土面的过渡带，道肩的结构强度小于跑道。
侧安全道宽度两边持平，加上跑道宽度，即为升降带宽度。升降带宽度应不小于表规则： 端安全道的宽度与升降带的宽度持平。斜度：为便于排水和削减修建的工程量，对跑道的斜度规则有各种约束。例如，对跑道的不同部分有大纵坡和变坡的约束，有大和小横坡的约束等。
基本原则是跑道的斜度改变越小和改变次数越少越好，可是要考虑修建工程的经济合理性。以中国的现行规则为例，对一级机场的纵坡约束是跑道两头各长1/4的部分不大于0.005,其他部分不大于0.010,而斜度改变不大于0.010;横坡约束是不大于 0.015,不小于0.008.另外，要保证飞机驾驶员至少能通视跑道长度的一半。
